本站四川宜宾讯：近日，由中铁十一局二公司参建的仁沐新高速公路特长隧道—太平隧道左洞顺利贯通，标志着项目建设取得突破性进展，为2023年底通车运营打下坚实基础。
仁沐新高速是国家公路网规划的新增展望路线G4216成都至丽江公路的重要组成部分，也是四川省高速公路网“16.5.5.8网”的重要组成部分，更是国家西部的重要经济通道、沿江通道、旅游通道，全长200.475公里，按双向四车道高速公路标准建设，隧道设计速度为80公里每小时。由中铁十一局二公司负责施工的太平隧道位于四川省宜宾市屏山县境内，为分离式双向隧道，全长10.6公里，其中，隧道左洞长5.309公里，右洞长5.295公里。
由于地处四川盆地向云贵高原的过渡地带，隧道地质条件复杂、围岩软弱，Ⅳ级围岩占比达67.57%，Ⅴ级围岩占比达32.43%，且范围内存在岩溶、滑坡、崩坡堆积体及承压水等不良地质，容易引发突水突泥以及坍塌、变形围岩失稳等危险。同时，隧道穿越靛兰坝—中和庄向斜，在施工过程中极易出现变形过大、侧壁失稳、塌方等风险，施工技术难度高、安全风险极大。
面对复杂的地质条件和施工难题，该项目首先确立了“安全第一、以优保稳、以稳求快”的施工指导方针，编制了一张标准化管理大网，为工程稳步推进保驾护航。面对复杂的地质难题，项目建立了隧道综合超前地质预报体系，及时分析预报中的地质问题，及时预判掌子面前方不良地质情况，动态调整施工方案。同时，他们从科学施工入手，邀请专家对特殊地质地貌进行“会诊”，根据预报可能出现的地质问题，及时调整开挖施工工法，通过施作超前地质预报、加强监控量测管理、加强超前及初期支护、严格注浆工艺等，有效克服了多个施工难题。
为了提高施工进度，该项目创新了一套行之有效的隧道施工动态控制组织方式，摸索出“掘进快、支护快、封闭快、质量高、安全好、外观美、维修精”的隧道机械化配置配套施工体系，采用全液压自行式仰拱栈桥、整体式衬砌模板台车、仰拱模板台车、多功能锚杆钻机、湿喷机械手、防水板自动挂设台车、喷淋养护台车等机械设备，形成了超前地质预报、喷锚支护、仰拱、防排水、二次衬砌、空洞检测等施工机械化配套生产线。通过一系列工装的配套使用，有效保证了施工质量，提高了施工工效，达到了机械化换人、自动化减人的效果。开挖、仰拱及二衬的月进度指标最高可达到146米，实现了项目均衡生产，快速推进的目标。
“为保障工序质量，我们在其他先行标段经验基础上进行了创新工艺、设备，制定了适合本项目水平的样板引路管理办法，明确了各道工序样板引路的工作要求和实施流程，推行标准化、规范化的样板引路管理模式，为项目隧道施工稳步推进提供了有力保障。”该项目经理肖镇强介绍。
该项目团队依托重大公路工程建设，积极开展公路隧道微创新应用及科研课题研究。采用集成边模、仰拱分层浇筑腹板、中心水沟模板及仰拱钢端模，有效保障了仰拱开挖深度及仰拱分层厚度，提高了混凝土施工质量；配备止水带卡具及紧线器功能，使纵向止水带居中、顺直，线形美观。从2019年8月开工以来，该项目先后推出了合页端模、仰拱整体式模板、雾炮养护、钢拱架连接板定位、巷道式综合通风工艺、动态异构拱架施工技术、光面爆破优化创新、污水处理等工装工法20余项。
“当隧道掘进到1500米后，风机送风的推力随着长度的延伸而发生衰减，导致掌子面的烟尘、湿气、颗粒悬浮物增加，容易对人体健康造成危害。”项目总工程师郎玉璞介绍。为解决特长隧道钻爆法施工过程中的通风、排烟难题，该项目抽调了一批经验丰富、业务水平高的技术人员成立科技攻关小组，积极开展特长隧道通风、排烟课题研究，他们创新的“巷道式通风法”、“水幕降尘法”等新工艺、工法，让隧道在开挖爆破后15分钟即可完成掌子面排烟，解决了掌子面空气质量差的难题，并获得全线的观摩学习。
此外，该项目还坚持机械化、智能化与信息化无缝对接，他们通过设备集成结合先进的通信、计算机及网络技术积极研发符合自身的综合信息化平台，建立了一套切实可行的隧道施工现场管理系统，实现了人员实名制管理、定位、考勤、监控、传感器数据采集、分析预警、无线通信、手机App实时监控，实现了对进度、安全、质量的全面信息化管控，最大限度保证了施工安全。
据了解，仁沐新高速全线建成通车后，对内将助力四川省构建“一干多支、五区协同”的区域发展新格局，成为成都平原、攀西、川南三大经济区资源共享的重要纽带，对外将形成一条南向出川大通道，成为从成都出发经云南连接东盟最便捷高速通道的重要组成部分，服务我国对外开放战略。（文图/唐业堡）
图1：仁沐新高速公路特长隧道左洞顺利贯通
