2020年新能源汽车产销同比大幅下跌，车市降至冰点。面对现状，政府出台政策干预以短期起到救市作用，但从长远来看，还是需要依靠车企尽快恢复生产，提升自身实力是关键。
一、新能源汽车市场冰封，2月产销同比跌幅超七成
根据中期协最新公布的数据显示，2月新能源汽车产销分别完成9951辆和12908辆，同比分别下降82.9%和75.2%。对比去年2月受春节假期影响产生的最低值，更加显示出疫情给车市带来的重创。1-2月，新能源汽车产销分别完成53840辆和59705辆，同比分别下降63.8%和59.5%。自2019年7月起新能源汽车市场出现连续8个月下滑，今年2月更是成为近年来最大跌幅。
数据来源：中汽协
就车企而言，多家车企公布2月新能源汽车销量数据，大幅下滑成为车企目前遭遇的共同困境。
部分车企公布2月新能源汽车销量数据（辆）
车企2月销量同比1-2月销量累计同比
比亚迪（新能源）2803-80.57%9936-76.95%
北汽新能源1002-65%3008-59.2%
江淮汽车（纯电动）758-67.61%2928-65.11%
吉利汽车（新能源）1659-6421-57.81%
长城欧拉256-92.2%1556-77.98%
蔚来汽车707-12.8%2305-
数据来源：各车企销量快报
新能源汽车之所以出现连续8个月下滑，重要原因来自于补贴退坡。进入2020年，又收到春节假期和突发疫情的严重冲击，目前车市已经处于疲软状态，面对现状，车市需要政策加以干预，并增强支持力度，以稳定市场跌宕。因此，国家及部分地方在疫情影响下，重新提及解除新能源车限购并优化延长补贴措施。
二、市场悲观情绪加重，政府出台应对措施激发活力
前文提到，由于疫情影响太过严重，车市整体陷入低迷状态。进入3月以后，首周依旧没有好转，销量下跌51%。乘联会预测3月的销量将继续下滑，降幅在36%左右，但实际情况远超于预期，市场悲观情绪越来越严重，主机厂、经销商普遍压力增大。
在地方层面，部分城市重新提及汽车购置补贴，2月16日，广东省佛山市出台《佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）》3月1日实施，成为国内首个落地促进汽车消费的地区。随后，越来越多的城市跟进补贴政策或增加购车指标，正面刺激市场消费。
2020年各地汽车消费补贴政策措施
时间地区政策内容
2月3日佛山市佛山号牌车主凭旧车售卖发票或汽车报废注销证明购买新车，每辆给予3000元补助；对同一消费者一次性购买5台及以上的大、中、重型客运、载货汽车（车辆单价不少于50万元），每辆车给予5000元补助；消费者购买新车，每辆车给予2000元补助。
2月21日广东省推动有条件的地方出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。
2月28日深圳市稳定汽车等大宗消费，加快新增汽车指标放号，优先保证家庭汽车售购需求。
3月2日湘潭市长株潭市民购买吉利汽车湘潭九华基地生产的吉利缤越、全新远景两款车型，可享受3000元/台购置补贴。
3月3日广州市2020年3月至12月底，对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴；而针对置换或报废二手车的消费者，在广州注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准新车，每辆给予3000元补助。
3月4日湖南省鼓励各地对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持，加快新能源汽车充电基础设施网点布局和建设。加大城市新建公共停车场力度，加强居民小区停车位规划与改造。鼓励车企和经销商在省内组织开展“汽车下乡”促销活动，加快繁荣二手车市场。
3月12日珠海对在珠海注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准排量汽车的消费者给予补助，对符合规定的车展布展企业、车展汽车销售企业，给予场地、宣传投入补助和销售奖励。
3月15日长沙消费者在指定经销商购买上汽大众长沙工厂、长沙比亚迪、广汽三菱、广汽菲克、湖南猎豹等车企生产的车辆，并在长沙上牌的，可获得裸车价款3%的一次性补贴，每台车最高补贴不超过3000元。活动从2020年3月11日开始，至6月30日结束。
此外，在新能源汽车领域，3月中汽协提出“稳增长、促消费”相关政策建议，包括优化并延续新能源补贴政策，大力发展新能源车产业，以及尽快出台激发消费潜力系列政策等。
3月17日，国家发改委、司法部联合印发《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》的通知，其中提及建立完善新能源汽车推广机制，有条件的地方对消费者购置节能新能源汽车给予适当支持。同时鼓励公交、环卫、出租、通勤、城市邮政快递作业、城市物流等领域新增和更新车辆采用新能源和清洁能源汽车。
2020开年以来，针对新能源汽车领域，国家及地方的利好政策全面升级，主要体现在以下几个方面：
1.新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会出现大幅退坡；
2.开放路权，各地方对新能源汽车发放绿牌，开放通行；
3.2025年之前继续实行新能源汽车的购车免购置税的政策；
4.鼓励车企深入研发三电核心技术，并予以一定奖励；
5.大力支持充电桩、站等基础设施的建设运营。
总结来看，补贴能够缓解企业在疫情之下的燃眉之急，但长远来看，新能源汽车利好政策将转向以非财税引导为主。
三、新能源车企实现“自救”是关键
车市下行，汽车行业需打破原有产业边界，促进信息技术与汽车制造技术深度融合，与能源、信息、通讯和交通等领域实现联动。2月车市依然降至冰点，3月预测将起底回暖，产业逐渐步入正轨，但依然需要处于较长的恢复期中，车企需要在完全复工生产之后，将工作重心放在技术研发上，未来竞争必将更加激烈，攻克核心技术难题才是实现自救的关键。
